在距離較長時，水泥電桿一般采用汽運方式輸送至施工地點。用于運輸的卡車車廂兩側必須焊有1m高護欄，每側各4個。車廂底部和每層電線桿之間應用方木隔開,方木位置線桿兩端內側1.5m處，10m（含10m）以下電桿使用運輸小車支點長度應不小于3m，10m以上電桿使用運輸小車支點長度應不小于6m電桿支點兩側面應用木墊塞牢，綁扎牢固，防止滾動、跳動和碰撞，要平穩，裝車完成后應用鋼絲繩系緊，防止水泥電桿在運輸過程中因顛簸滾動。在距離較短，電桿數量較少時，可以采用拖拉機運輸，將車身與炮臺放置一個平面上，并且在車廂和和炮臺底部放置枕木，裝好每層電桿后用三角鐵或者木墊在電桿的兩側進行固定，后裝車完成后也應用鋼絲繩系緊，防止滑落。

         水泥電線桿質量問題體現在一下幾點，購買時需要注意：包裝運輸方面。水泥電桿在包裝運輸中產生的問題是占問題數量比例，供應商對水泥電桿單點起吊、野蠻卸車是水泥電桿桿體產生碰傷、縱向裂紋的主要原因，此類問題占問題總數的48%。  　　

       工藝控制方面。漏漿、電桿模具合縫不嚴、上端面距離超差等37類問題是由于供應商工藝控制不嚴格，未嚴格按照國標生產。原材料問題方面。主筋直徑超差、主筋采用搭接等是原材料問題的主要表現形式，此類問題性質惡劣。供應商為節省成本、簡化生產工藝采用不符合標準主筋直徑的鋼筋、主筋連接方式改為搭接。

        相信大家對于水泥電桿都不會陌生吧，這是保障我們用電的基礎設施，雖說從外表看水泥電桿的樣式都差不多，但是其中也有著很大的區別，比如非預應力電線桿和預應力電線桿，相信還有很多的朋友對這兩種電桿的差別了解不多，那么我們的電線桿廠家就來為您詳細分析一下，請大家一起閱讀。 非預應力電桿：就是采用傳統的設計方法設計制造的電桿，不施加預應力，設計比較保守，加工多采用熱軋鋼筋生產，因為鋼筋強度低，所以電線桿廠家用鋼量很大。預應力電桿：就是在荷載前就給他加上一部分反力荷載，這樣加荷之后就可以抵消一部分荷載，應力構件大多采用高強鋼筋加工，因而可以大大節省電線桿廠家的鋼材用量，還可以防止構件過早開裂預應力電線桿和非預應力水泥電線桿差別在于鋼筋的粗細，非預應力電線桿為5.0增強鋼筋，非預應力是指12、14、16、18、20螺紋鋼筋。